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连盐铁路沿线车站
连云港市境内的连盐铁路，沿途设有多个车站，旨在为该区域的交通提供便利。首站是新建的赣榆北站，位于赣榆县石桥镇，紧邻当地村落，方便了石桥镇及周边居民的出行。接着是赣榆县站，设在赣榆县青口镇，青口镇居民也可借此铁路享受到快速的交通服务。
连盐铁路正线全长232公里，全线设置12个车站，新建石桥站、赣榆站、海州站、董集站、杨集站、田楼站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站，改扩建既有的连云港站、盐城北站。可研批复投资2584亿元。铁路等级I级，双线，速度目标值200公里/小时。
连盐铁路全线设置石桥站、赣榆火车站、海州站、董集站（连淮扬镇铁路分解站）、杨集站、灌南田楼火车站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站，改扩建既有的连云港站、盐城北站。
连盐铁路一般指青盐铁路。青盐铁路（青岛-盐城），是我国“八纵八横”高速铁路网中第一纵“沿海通道”的一部分，分为青连铁路和连盐铁路两部分，本线路全长42752km，设计速度200km/h。
据了解，连盐铁路位于江苏省东北部，是国家沿海铁路的一部分，连接连云港与盐城两个沿海城市，Ⅱ标段北起连云港市的赣榆石桥站（赣榆北站），经赣榆火车站、连云港站、海州站、董集站（越行站）、杨集站（灌云东站）、灌南田楼火车站、响水站，南至盐城北站。
连盐铁路的介绍
1、连盐铁路（连盐快速铁路）位于江苏省东北部，是国家沿海铁路的一部分，于2013年12月7日正式开建，连接连云港与盐城两个沿海城市，该铁路北起连云港石桥站，经赣榆火车站、海州站、董集站（连淮扬镇铁路分解站）、杨集站、灌南田楼火车站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站，南至盐城北站。
2、连盐铁路作为国家沿海铁路的重要组成部分，其建设计划在2009年得到了铁道部和江苏省的积极推进。当年10月，相关可研报告被提交至国家发改委，经过专家评估后，于11月获得通过。这条铁路的建设目标是构建一条贯穿南北的沿海集疏运大通道，为江苏沿海地区的经济发展提供强大的交通支持。
3、连盐铁路，又称青盐铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”中的沿海通道组成部分，由青连铁路和连盐铁路两部分组成。这条铁路线全长42752公里，设计时速为每小时200公里。
4、连盐铁路是一条总长度为232公里的铁路线，连云港段约为122公里，起自连云港站，途径灌云和灌南两县。在盐城市内，线路穿越响水、滨海、阜宁、射阳和建湖5县，以及亭湖区，最终到达新长铁路的盐城北站。
5、连盐铁路是一项重要的工程项目，主要涉及四部分线路的建设：赣榆北至盐城北的正线，长度大约为2303公里；赣榆至柘汪港的支线，长度约为562公里；徐圩港区的支线，长度约为3393公里；以及相关配套设施的线路，长度约为3018公里。为了支持这些线路的建设，连盐铁路需要庞大的土地资源。
连盐铁路技术标准
1、连盐铁路技术标准概述如下：该项目主线定位为国铁Ⅰ级线路，具备客货双重功能，采用双线电气化设计，设计速度达到200公里/小时。支线则为国铁Ⅱ级，单线电气化，设计速度为120公里/小时。铁路等级方面，主线为双线布局，线间距保持在4米，限制坡度控制在6‰。
2、连盐铁路北起连云港赣榆区，南至盐城北站，线路正线全长232．2公里，项目总投资259．8亿元。连盐铁路项目资本金为129亿元，铁道部承担70%，江苏省承担30%。连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引，时速200公里。采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，500米长的钢轨运到现场焊接而成，无缝隙。
3、值得一提的是，全线由两条线路构成，即连盐铁路和青连铁路，目前已经开通2年时间。 在我看来这条铁路其实刚刚建成就已经落后，又如何可以带动整个江苏省北部沿海城市的发展。 大家都知道目前是高铁时代，而青盐铁路的标准仅是国铁I级，根本不是什么高铁。 试问这样的线路又如何能够在高铁时代的背景下，拉动经济发展。
连盐铁路基本信息
连盐铁路作为国家沿海铁路的重要组成部分，其建设计划在2009年得到了铁道部和江苏省的积极推进。当年10月，相关可研报告被提交至国家发改委，经过专家评估后，于11月获得通过。这条铁路的建设目标是构建一条贯穿南北的沿海集疏运大通道，为江苏沿海地区的经济发展提供强大的交通支持。
线路自胶新铁路梅家埠站接轨，经临沂市经济技术开发区至临沭站，临沭站向东南引出，经临沭县大兴镇，跨过新沭河，于白塔埠镇东侧进入陇海铁路包庄站。线路正线长约50.8公里，连云港市境内约30.4公里，临沂市境内约4公里。
沿海通道线路全长超过5090公里，基本线路为：大连（丹东）-秦皇岛-天津-东营-潍坊-青岛（烟台、威海）-日照-连云港-盐城-南通-上海-宁波-福州-厦门-深圳-湛江-北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路）。宁波到盐城有动车，也有高铁。
连盐铁路功能定位
连盐铁路作为沿海铁路运输网络的关键一环，对于江苏沿海地区的开发具有重要意义。它的建设旨在加强沿海港口之间的纵向联系，通过优化港口集散和运输体系，为实施江苏沿海开发战略提供了强有力的运输保障。这条铁路将显著提升连云港港口的集疏运效率，为沿线地区的经济发展注入强大动力。
境内河流纵横，水陆交通便捷，G25长深高速与沿海高速公路穿越灌南，国家规划的连淮扬镇铁路与连盐铁路将在灌南东西两侧设站，标志着灌南即将迈入高铁时代。此外，连云港白塔埠机场与淮安涟水机场距离灌南均不到一小时车程，可直达上海、广州、香港、北京、武汉等地。
正线北起青岛铁路枢纽城阳站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区（前湾港区）、胶南市（董家口港区），日照市和连云港市的赣榆区，终点为连盐铁路设计起点石桥站。
经过复线电气化改造，新长铁路的技术标准将从目前的时速120公里进步到200公里以上，与已于今年开工的海安至南通段、即将开工的连盐铁路、沪通铁路贯通为沿海铁路快速通道，功能定位以客运为主、兼顾货运，届时动车组盐城至上海之间的运行时间可短至5小时以内。
境内河流纵横交错，水陆交通便利，G25长深高速与沿海高速公路穿境而过。国家规划的连淮扬镇铁路与连盐铁路将在灌南东西两个点设站，将使灌南迈入高铁时代；连云港白塔埠机场与淮安涟水机场距离灌南均不到一个小时车程，有飞往上海、广州、香港、北京、武汉等地的航班，遍布祖国大江南北。
其中铁路（7项），2宁启铁路二期工程，30、郑徐连客运专线，3沪通铁路，3连淮扬镇铁路，3徐宿淮盐铁路，3连盐通铁路，3南沿江城际铁路。 （五）全面提升对内对外开放水平，培育国际竞争新优势。
